Dice Raikkonen que no se fija en los tiempos de Alonso, que él sólo se dedica a probar lo suyo. En su caso seguro que es verdad, pues ya conocemos su capacidad de evasión, pero quedaría mucho más normal decir: sí, parece que el McLaren es veloz pero todos estamos empezando. En rueda de prensa los pilotos de la actual parrilla manifestaron su preferencia por que Montmeló se mantenga en el torneo, liderados, como es lógico, por Carlos Sainz. El madrileño contaba que a mí en privado algunos pilotos me han dicho que de verdad les daría mucha pena, aunque a mí es al que más, lógicamente. El acceso a las plazas posteriores es correcto: la línea del techo que en esa zona ya comienza a caer no fuerza a agachar mucho la cabeza ni a plegar el tronco. La altura libre en las plazas traseras es 93 centímetros que es un dato afín al de un Kadjar; la diferencia es que el Kadjar da más sensación de espacio pues el lugar que queda justo tras la cabeza es mucho más extenso.
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A nivel mecánico no presenta ninguna diferencia, puesto que utiliza exactamente el mismo motor turbodiesel de 3.0 litros de cilindrada, que produce 170 caballos de fuerza y 343 Nm de par. El propulsor se asocia tanto a una transmisión manual, como a una automática, en los dos casos de cinco marchas y sistema de tracción en las cuatro ruedas, que puede ser desconectado y está equipado con caja reductora. Mas con una valoración actual estimada en por lo menos 2.500 millones de euros, FCA podría estar pero cerca que jamás de cerrar un trato, ya sea para la venta del 100 por cien o bien cuando menos para desprenderse de una importante del bulto accionario.
En la trasera resalta el difusor ubicado en la baja del paragolpes. También merecen una mención singular las dos salidas de escape dobles y las aberturas tras las ruedas que por el flujo de aire aerodinámico permiten progresar la refrigeración de los frenos traseros. Clicars | Tenemos la mayor exposición multimarca de automóviles seminuevos y Buena Mano del mercado. ¡Llámanos al 9II 438 328 o ven a conocernos! Estamos en Av. Laboral, 10, la capital de España. ¡Feria de Descuentos! Hasta 9.500 euros dto (33 por ciento ) en este vehículo. ¡Hasta el 15 de junio! Precio al contado: 23.990€ Coste financiado: 19.490€ (desde 355€/mes) financiando el 100 por ciento Además de esto, hacemos financiaciones a tu medida ¡pregúntanos! Admitimos tu vehículo como de pago. IVA deducible. Entrega GRATIS en la puerta de tu casa (en península). [36550] Coche nacional con la certificación más completa del mercado e incluyendo kilometraje garantizado. A DESTACAR Etiqueta medioambiental C Tracción a las 4 ruedas Selector de modos de conducción Luces Xenon Techo panorámico Techo solar Cambio automático Levas en el volante Asientos de cuero GPS con reconocimiento tráfico Keyless start Portón trasero eléctrico Prevención de colisión Detector obstaculos en ángulo fallecido Control de crucero Limitador de velocidad Parktronic delantero Parktronic trasero Climatizador automático Sensor lluvia Sensor luces Botón urgencia Retrovisor electrocrómico Pintura metalizada USB Bluetooth Controles en el volante Isofix Llantas de aleación Control de estabilidad Turbo Garantía de devolución ÚNICA en el mercado: Llévatelo 15 días o 1.000 Km y si no te convence te devolvemos el dinero. ¡Resérvalo en clicars!
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Aunque en un primer instante tendremos la impresión de que es más fácil conducirlos, no es verdad. La exigencia en términos generales va a ser la misma si bien sí es cierto que en el momento de que comencemos a perder el control del vehículo será más difícil de recuperarlo en el caso de los más clásicos al tiempo que en el caso de los más actuales será más fácil retomar el control del vehículo. La sonoridad es muy contenida bajo cualquier circunstancia, singularmente a velocidad de crucero en llano/descenso. Cuando se pisa al máximo hace estruendo, pero los motores térmicos ya antes de llegar al corte de inyección son más estruendosos. Ah, el 1.8 no llega a recortar inyección con brusquedad jamás, va por debajo de sus posibilidades.
Aunque este Volkswagen TPrime Concept GTE alardea de tamaño, su habitáculo ha sido configurado como un 2+2 plazas, con cuatro agradables asientos tapizados en cuero, rodeados de detalles minimalistas y sobre todo, de tecnología. El puesto de conducción luce un volante tapizado en cuero azul que carece de botones físicos, puesto que ahora interactuamos con el vehículo a través de gestos. Frente al conductor aparece una pantalla TFT de 12,0 pulgadas que recibe el nombre de Active Info Display. Junto a ella, como si de una prolongación de exactamente la misma se tratara hallamos una segunda pantalla, en un caso así curvada y de 15,0 pulgadas desde la que el acompañante va a poder interaccionar con el vehículo o el coductor va a poder seleccionar la temperatura interior… Nuevos elementos táctiles son el selector del cambio automático de 8 velocidades que el del tipo by wire o la pantalla trasera de 9,6 pulgadas que hay entre los dos asientos individuales. Por si esto fuera poco, como sistema de entretenimiento suman dos pantallas de 10,1 pulgadas colocadas tras los dos asientos delanteros.
Puede acomodar hasta 7 adultos. Si se requiere más espacio de carga, ya no es necesario quitar los asientos de la segunda y tercera fila, por el hecho de que desaparecen bajo el suelo mediante el sistema EasyFold de fácil abatimiento. Semeja, y lo dejo todavía un tanto en duda, que los gobiernos, ya sean europeos o nacionales, se han dado cuenta que su política de demonización del diésel ha hecho un flaco favor a los fabricantes de automóviles. En consecuencia, en un escenario en el que su combustible prosigue siendo más barato y consumen menos, aun alardean de menos emisiones contaminantes, esta clase de motorizaciones prosiguen siendo muy aconsejables para personas que hagan cuando menos 15.000 kilómetros al año, sobre todo en carretera.
Tuning y preparaciones, página 2 motorpasión
Chevrolet se ha adelantado uno días a tirar de la sábana que ocultaba hasta ahora a la nueva generación de su modelo eléctrico de autonomía extendida, el Chevrolet Volt 2016. Las imágenes que podéis ver corresponde CES de Las Vegas, el epicentro mundial de la electrónica durante estos días. Dicha circunstancia eliminó un aspirante de la disputa por la victoria y finalmente el otro Acura se detuvo en boxes para cambiar de conduzco, subiéndose Castroneves en lugar de Ricky Taylor. Así, la clasificación quedaba dirigida por el Cadillac número 31 de Pipo Derani que retrasaba su paso por boxes, seguido del número 10 conducido por Jordan Taylor. Tercero era el mentado Acura de Castroneves, último de los DPi en exactamente la misma vuelta del líder.
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El Citroën C5 Aircross se apellida hybrid para anunciar que ya tiene hibridación enchufable. Un turismo que durante estos años ha sido un auténtico éxito de ventas y que ahora, merced a la etiqueta cero emisiones, pretende persuadir a todas y cada una aquellas personas que… Leer completo Esto me ha hecho a s iguales gracia y respeto hacia aquélla temporada. Hay quien defiende que la Elabora 1 no ha alterado, pero yo creo que sí que ha alterado y mucho. Prosigue siendo la categoría máxima del motor, pero aquella artesanía en las tretas para rascar más posibilidades ya no volverá, me temo. Y a la vista de la seguridad y el buen juicio, lo que hacía Mansell era un tanto perrería.
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Esta nueva versión resalta por incorporar de serie el selector de modos de conducción Cupra Drive Profile y el bloqueo electrónico del diferencial (XDS). En lo que se refiere a diseño, incluye faros Full LED delanteros, pilotos traseros con luz infinita y llantas de aleación de 18 pulgadas en tonos negro y plata. En su interior, llama la atención su pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas, el cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, así como la iluminación interior envolvente LED. Además de esto, asientos deportivos en tejido mixta de lona y símil piel y climatizador de 3 zonas. Estas puertas me recuerdan mucho a las del compacto Hyundai Veloster y personalmente las veo con muy buenos ojos. Aunan practicidad con diseño y un toque distintivo puesto que de momento, ningún otro vehículo las monta. El ACC permite hacer viajes en autovía con mucha seguridad. Un radar de microondas va leyendo lo que hay delante de nosotros, con 3 distancias prefijadas, entre 30 y 180 km/h. Si se halla un vehículo en nuestra trayectoria desacelerará e incluso aplicará frenos para sostener la distancia de seguridad.
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En 59, Renault lanzaba su primer vehículo con motor delantero, un vehículo comercial conocido como Estafette. Muy importante por el hecho de que más de la mitad de su producción fuera dedicada a exportaciones, eminentemente a U.S.A.. Sus motivos son entendibles, lo asociaba a la montura de un narcotraficante (llantas enormes, lunas tintadas y consumo brutal). No se libra de crítica tampoco el Dodge Charger, a su modo de ver una decepcionante reedición de aquel modelo de los 60 que vimos en Bullitt, justito de motor y con una caja de cambios poco satisfactoria. El primer corredor que superó los 200 km/h en bicicleta fue el francés José Meiffret, y lo hizo tras un Mercedes 300 S.L. correctamente modificado para generar una carga de aire esencial en la siguiente. Meiffret consiguió su gesta utilizando la larga recta de una autopista alemana que, al no estar aún terminada, no estaba abierta al tráfico.