Nissan ha intentado alejar estéticamente al nuevo Note del término monovolumen, con un diseño considerablemente más deportivo que se consigue al rebajar la altura del techo y afilar sus líneas. Mas esta vez jugaron sobre seguro, testeando primero al público con el prototipo Nissan Invitation presentado en Ginebra en 2012. El concept gustó, y mucho. Y por eso han mantenido sus proporciones y su diseño. La inclinación aumenta y, como era previsible, en un momento dado las ruedas delanteras comienzan a escarbar; y, a continuación, las traseras asimismo. Segunda pulsación. Bloqueo trasero. Gas, muy suavemente. Escalamos hasta alcanzar una inclinación de las que casi amedrentan. Miro el cuadro; las temperaturas son adecuadas. Este motor ha sido diseñado para alimentarse y lubrificarse en estas condiciones, mas jamás se sabe. Es territorio nuevo; ya hablaremos de él más adelante. Desaconsejamos este Renault a quien guste de conducir rápido en curva y sentir las reacciones del vehículo. Hay opciones alternativas SUV de este tamaño más ágiles y con un tacto más directo, como el Ford Puma y el Mazda CX3 (si bien quizá es un fallo de base adquirir un modelo de este segmento con la idea de deportividad en psique).
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Estas dos ediciones especiales son las más completas. Ambas incluyen el Range Rover Design Pack, un bulto estético que incorpora paragolpes específicos, parrilla plateada, colas de escape de acero inoxidable y taloneras, por ejemplo. Las llantas son de 20 pulgadas y en un acabado cromo oscuro. Volker Weidler se puso 4, en la segunda vuelta, salía 7, y una vuelta después hostigaba a los Peugeot. Estos tenían órdenes estrictas de no pelear entre ellos. Mas el piloto alemán hostigaba sin miramientos. Se tocaron, Weidler y Dalmas, cuando el francés del Peugeot número 1 se fue un tanto largo en Mulsanne. Weidler no se amilanó y se sacó un adelantamiento tremendo en las Chicanes Ford y poco después en Tertre Rouge pasaba al Peugeot número 2 para ponerse en cabeza. A lo largo de dos vueltas los Peugeot recobraban situación en la recta, pero Weidler por último consiguió dejarles detrás y asentarse a la cabeza. La confianza de Weidler era muy grande y le hizo una señal a Herbert, que se iba a subir, de que iba a hacer un relevo más. Tras el trío el Toyota número 7, con Lees, Brabham y Katayama, y el número 8, con Lammers, Wallace y Fabi, se mantenían a una distancia prudente.
15:15 dom, final de la prueba por eurosport
Otros destacados en este 2020 han sido los SEAT Arona y también Ibiza, Mitsubishi Outlander, MG ZS, Volkswagen Golf (al fin remonta algo tras muchos meses prácticamente sin ventas), Renault Mégane, Kia Stonic y Hyundai Venue (convive con el Kona sin inconvenientes). Mal Ford, Fiat, Opel y Citroën que no mejoran ni lanzando nuevos modelos. En lo que se refiere al podio lo conforman el imbatible Sébastien Loeb, y los hermanos Solberg que se marcan un rally muy regular y con menos sobresaltos que el resto. Urmo Aava ha conseguido situarse tras Mikko Hirvonen y ocupan la cuarta y quinta plaza, recuperándose de esta manera de los problemas sufrido al principio de la jornada.
Si nos centramos en la unidad que hemos analizado para esta vídeo prueba, nos hallamos con una de las versiones más interesantes de la gama. Se trata del GLA 200d, una configuración que emplea un motor 2.0 turbodiésel de 150 CV con cambio automático de 8 relaciones y tracción 4×2. Con esta configuración mecánica nos hemos encontrado con un genial equilibrio entre posibilidades y consumos, pudiendo movernos de manera fácil en el ambiente de los 5 l/100 Km y moviendo con soltura al GLA en todo género de escenarios. Volvo desea que nadie muera o resulte gravemente herido a bordo de sus vehículos nuevos y ha decidido limitar la velocidad máxima de sus vehículos a 180 km/h. Se trata de una modificación que comenzará poco a poco a cobrar vigencia desde el próximo año.
Su singular interior con 3 asientos y con un puesto de conducción central, asimismo luce tan espectacular como el exterior, pues gran de ese habitáculo está vestido con suave cuero Aniline en color canela y luce pespuntees en contraste. Esta combinación asimismo se traslada a su volante, con levas deportivas fabricadas en titanio y con inserciones en fibra de carbono satinada, material que también abunda en el resto de su interior. Los niveles de acabado disponibles para el Logan MCV 1.0 TCe 100 CV son los llamados Comfort, Stepway Comfort y Aniversario. En todos y cada uno de los casos se incluyen el PC de viaje, elevalunas eléctricos, cierre con mando, dirección asistida, faros antiniebla, sistema de sonido, bluetooth y puerto USB.
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Un prototipo muy inicial del nuevo MercedesAMG EQE, que evolucionará significativamente una vez sea presentado el modelo de partida en septiembre, aprovechando el Salón de Múnich. Por detrás, la berlina deportiva eléctrica oculta el diseño, solo con el atisbo de los pilotos y la posición de la tercera luz de freno. El MercedesAMG EQE asimismo dispondrá de un interior singular, decorado en especial como un buen modelo de la marca deportiva. Estrenará motores, como el 1.6 Ecoboost con turbo y también inyección directa de gasolina. Asimismo estrenará otras soluciones poco vistas en su segmento como el sistema de aparcamiento en paralelo (deducimos que afín al Park Assist de VW) y un detector de obstáculos en el ángulo fallecido para evitar colisiones. Quizás en un modelo como el Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport, charlar del maletero es secundario. Todavía de este modo tenemos que decir que no cambia con respecto al resto de versiones y que ofrece una capacidad de 285 litros. La boca de carga queda algo elevada y puede valer cargar objetos pesados. Pero cuenta con la ventaja de unas formas bastante aprovechables con predominancia de líneas rectas.
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Mirando otro género de factores diferentes la durabilidad, el estudio publicado por la OCU sacó a la luz que Sava, pese a ser la tercera marca más perdurable en quilómetros, ocasionó problemas a un 11 por cien de sus usuarios. Dunlop, Maragoni y Avon también ocasionaron problemas de todo género a un 10 por ciento de sus usuarios. Nangkang es la peor adquiere, ya que sus neumáticos no solo son los que menos duran, sino que casi un 20 por cien de los que los emplearon tuvieron problemas. Fulda, con unos neumáticos de vida breve, compensa esta pega con la ausencia de problemas: apenas un 5 por cien de los conductores declararon haber tenido incidentes con esta marca. La marca que menos problemas causó a sus compradores fue BFGoodrich, con solo un 4 por ciento de percances.
Y es que en esta ocasión Sébastien Ogier ha sufrido abriendo pista aun el último día de la semana tras sus inconvenientes en las jornadas previas. Este hecho le ha impedido sumar alguno de los puntos extra del Power Stage, que han quedado a cargo de los pilotos que se jugaban de una forma u otra su situación final en el rally. De esta manera, Thierry Neuville y Hayden Paddon han sumado los 3 y 2 puntos extra, al tiempo que JariMatti Latvala se ha anotado el último punto en juego. Craig Breen en esta ocasión no ha podido pelear por estos puntos, mas Breen sale de Finlandia con su primer scratch, marcado en el SS3.
La historia de la marca se remonta al año 1962, cuando 3 ex empleados de Ferrari iniciaron las operaciones, que tuvieron su momento culmine en esa década, cuando ATS se convirtió en una escudería de Elabora 1 que produjo dos monoplazas que participaron de las temporadas 1962 y 1963. El nuevo Ioniq 5 hace gala de un alto contenido tecnológico es en toda la propulsora. El Ioniq 5 se identifica por su tecnología de batería de 800 V que ofrece la posibilidad de una carga ultrarrápida. El Ioniq 5 acepta de esta manera una carga en corriente continua de hasta 220 kW, lo que llevaría la batería de un 10 por ciento de carga al 80 por cien en solo 18 minutos. La marca asegura que se pueden ganar de este modo 100 km de autonomía en menos de 5 minutos. Hasta ahora, solo el Porsche Taycan y el nuevo Audi etron GT ofrecían esta tecnología.