La denominación Scout está reservada para los ejemplares más robustos de Skoda. El Scout original llegó hace casi una década y tenía como base al Octavia Combi. Sin embargo, con el paso del tiempo hemos visto que se han hecho variaciones robustas de otros modelos. La tendencia la marcó últimamente el Skoda Kodiaq Scout y ahora es buen instante para la llegada del Skoda Karoq Scout. La firma del rayo reinterpreta su mítico Opel Manta y lo convierte en un restomod cero emisiones con apellido GSe ElektroMOD. De momento, la marca habla de proyecto, sin concretar si se trata de un mero ejercicio de diseño o si se hará realidad. Un apunte interesante de Sergio ha sido sobre los neumáticos Pirelli. Explica que hay menos diferencia entre los distintos compuestos, este año, por lo que será más viable ver múltiples estrategias en una misma carrera. Califica este cambio de los Pirelli como un enorme cambio a tener en consideración. La cuestión es que no podemos estar conforme con razonamientos contrapuestos: o bien valoramos las 5 estrellas EURONCAP como un estándar deseable o bien no les damos relevancia, pero lo que no podemos hacer es mudar de criterio según el modelo.
¡Máquinas a todo trapo!
El Gasoil de 190 caballos está asociado solamente al cambio automático de doble embrague y siete relaciones y a la tracción a las 4 ruedas. Su funcionamiento es más sigiloso que el del Gasoil de 116 caballos y su empuje, mucho más concluyentes. En contraste al SEAT Ateca (que es un tanto más grande y pesado), en el Q2 esta combinación de motor y cambio es satisfactoria por la elección de los desarrollos, que son de manera notable más cortos en las marchas más largas y que no le restan agilidad en trayectos con fuertes pendientes (ficha comparativa). No solo eso, sino el Koenigsegg Agera R es el más veloz del mundo en los 03000 km/h, o sea, en lograr los 300 km/h desde parado y frenar una vez alcanzada esa velocidad hasta detenerse completamente. Y es que en estas magnitudes en las que nos movemos, es tan importante lograr lo más pronto posible velocidades muy altas como después poder detenerse con velocidad y seguridad, de ahí la importancia de un potente y también infatigable equipo de frenos en los superdeportivos. No todo es acelerar en recta, frenar tiene la misma (o mayor) relevancia.
En verdad ha mandado un recado a sus contrincantes y les afirma que no se confíen para nada. Que sigan contando con ellos por el hecho de que las innovaciones de Honda son buenísimas. Y sino se lo creen, pueden echar un ojo al campeonato mundial de Moto GP, donde llevan dominando la categoría reina a lo largo de un par de años. Pero son siendo conscientes de su situación ahora y de lo que deben hacer. Mejorar cada dia un poco más. En palabras de Dennis se resume así: Tenemos una larga montaña que escalar, mas lo haremos. Eso lo garantizo. McLaren y Honda comn una pasión por ganar en la Fórmula 1 muy grande. Lo hemos hecho ya antes y lo haremos nuevamente. En el mercado chino su oferta mecánica va a estar compuesta por un motor de 1.6 litros turbo como un motor 1.8 litros turbo. Los dos van a venir acompañados de una caja de cambios automática de seis velocidades. Asimismo se ha filtrado que la marca trabaja en una futura variante híbrida.
Sherman m4: el tanque que inspiró ‘fury’
La batería cuenta con una capacidad de 13,6 kWh, una autonomía total de más de 500 km y un rango en modo cero emisiones de hasta 48,8 km (WLTP) en el Transit y de 50,4 km (WLTP) en el Tourneo. Para recargarlos, solo requerirá un tiempo de 4,3 horas para cargarse usando una fuente de nutrición doméstica de 240 voltios o 2,7 horas si emplea un cargador comercial para automóviles de tipo 2 CA. Para una eficiente gestión del sistema híbrido enchufable, los dos modelos cuentan con cuatro modos de conducción EV Auto, EV Now, EV Later y EV Charge, más un modo de transmisión denominado L, que aprovecha las frenadas para recargar la batería.
Las sutiles alteraciones introducidas en el diseño de sus componentes inciden notablemente en la carga aerodinámica que el coche aguanta, gracias a lo cual se han conseguido variar sensiblemente sus posibilidades. Del nuevo i3 le diferencian unos faldones tenuemente variados en su forma, unas grandes llantas de 20 pulgadas son 20 mm más anchas de aleación ligera y con diseño de dobles radios, una sensible rebaja en la altura de su bastidor, de apenas 10 mm conseguida gracias a las alteraciones introducidas en su esquema de suspensiones, y un mayor ancho de vías (40 mm respecto del i3 normal). La suspensión cuenta igualmente con un tarado más deportivo con muelles, amortiguadores y estabilizadoras concretos para el i3s.
Por si deseáis saber exactamente de qué forma funcionan los nuevos modelos de examen de conducir, en Circula Seguro lo hemos detallado, tanto el teorético como el práctico. Y ahora, aquí en Motorpasión, vamos a examinar qué supone, a la práctica, este cambio que no es ninguna sorpresa ya que hacía años que se esperaba, y vamos a ver también por qué se esperaba. En mi caso, hice un trayecto desde Roma a la playa. Un compañero de la secundaria dijo que los romanos tenían un puerto de la hostia, cuando lo adecuado era decir que tenían el puerto de Ostia. Me pasé por allí, lástima que no hubiese ningún lugar decente a fin de que el vehículo posase con el mar de espaldas, estaba todo urbanizado.
Asientos mixtos de piel
La primera de la etapa comenzaba con sorpresa, pasando Guerlain Chicherit por el primer punto WP marcando el mejor tiempo por delante de los Mini de Nasser AlAttiyah y de los dos sobresalientes pilotos argentinos de XRaid, Orly Terranova y Federico Villagra. Nani Roma se colocaba justo detrás de ellos, viéndose favorecido de que tanto Stephane Peterhansel como Carlos Sainz volvían a tener inconvenientes con sus neumáticos. Para el confort de los ocupantes y no empeorar la aerodinámica del modelo, Ferrari ha implementado un cortavientos en la trasera del habitáculo. De igual manera, han tenido que redirigir el flujo de aire de los radiadores bajo el vehículo para eludir que el aire caliente fuera cara el habitáculo abierto. En el caso del Team Sebah en LMP2 aunque los dos equipos van de la mano, ojo Xavier Pompidou recibirá al suizo Benjamin Leuenberger y a Johny Kane. Agregar el detalle de que el suizo fue uno de los últimos pilotos que llegaron a pilotar uno de los Panoz LMP1, específicamente del JML Team en EE.UU. Uno de mis prototipos de resistencia preferidos. Con el LolaJudd van a ser de los favoritos para complicarles la existencia a los todopoderosos Porsche RS Spyder que disputen la LMS y 24 Horas de Le Mans.
El dodge circuit ev en vídeo
Pero a poco mas de cuatro meses de su debut como prototipo, el nuevo Soueast DX3 está prácticamente listo para arribar al mercado chino, tal como lo demuestran las imagines de algunas unidades fotografiadas mientras se llevaba a cabo la grabación de una campaña promocional. Esta nueva cooperación entre la firma de diseño italiana hoy propiedad de Mahindra y la china SEM forma de un pacto empezado en el año 2012, que contempla además la llegada de otros vehículos.
El interior es pura ergonomía, con la elegancia de las cosas sencillas. Un salpicadero ordenado en disposición horizontal con una pantalla flotante de 8 pulgadas en el centro es lo más atractivo, al lado de los toques de color, en combinación con el color de la carrocería de las salidas de aire o la base de la palanca de cambio. Los materiales y acabados están al nivel al que nos tiene habituados la marca. Si charlamos del equipamiento del Audi Q3, nos hallamos con que de serie es bastante completo. Eso incluye un buen número de ayudas a la conducción que van desde la frenada de emergencia, cámara trasera o llamada de emergencia; aparte de la instrumentación digital (10,25 pulgadas). Se puede llenar opcionalmente con el acabado Advanced (gana en presencia y en equipamiento), con el S line (más deportivo) o bien con el Black line edition (detalles en negro).
El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por sí solo de escoger todas y cada una de las marchas sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una marcha a otra se produce conforme la velocidad del vehículo y las revoluciones por minuto del motor, por lo que el conductor no precisa ni pedal de embrague ni palanca de cambios. Hoy en día existen diferentes tipos de cajas de cambio automáticas y todas y cada una necesitan un mantenimiento periódico. Las cajas de cambio automáticas mas empleadas son las siguientes.
