En el mes de diciembre edificó su turismo número 10.000, un 570S Gris Cerámica. El CEO de la firma británica, Mike Flewitt, ha hablado sobre el imparable desarrollo de la empresa: Nos costó 42 meses edificar nuestro turismo número 5.000 y solo 22 en lograr los próximos 5.000. Los asientos de serie son mullidos, cómodos y con buenas orejas, mas de forma opcional se ofrecen unos baquet Recaro (1.900 euros o 2.150 en paquete RS junto a llantas negras de 19 y otros elementos) para contener mejor los movimientos de sus ocupantes y lograr de paso un aspecto más deportivo del habitáculo. Un buen crono en la segunda superespecial de la noche, al lado de una atinada monta de neumáticos duros, le valió a Sébastien Ogier para irse al hotel ya como líder del Rally de México 2013, con 3 décimas de segundo de renta sobre Mads Ostberg. Dani Sordo es cuarto y el héroe local, Benito Guerra, quinto. En la primera especial del rally, de apenas un quilómetro y atravesando los pasos subterráneos del centro de Guanajuato, los Ford Celebración de MSport copaban los tres primeros puestos, con Thierry Neuville aventajando en 3 décimas a Mads Ostberg y Nasser AlAttiyah. Cuarto y quinto eran los Volkswagen de Ogier y Latvala, al tiempo que Dani Sueco terminaba séptimo tras Chris Atkinson.

En suma, este traje le sienta como un guante al pequeño 4×4 y puede ser una buena opción para aquellos que deseen hacerlo ganar en deportividad. El costo de la preparación aún no ha sido desvelado por el especialista japonés, mas no se debe olvidar que charlamos de un modelo que de los 17.000 euros, por lo que pocas preparaciones se podrán localizar en el mercado que sean tan accesibles como ‘pintonas’. El Vibe se ha vendido sólo en Norteamérica, curiosamente es un pato feo que en su mercado originario, el país nipón, y vestido con la marca de los elipses, fue un desastre de ventas, que solo vendió 10.000 unidades en dos años. En Estados Unidos funcionó mucho mejor. Ahora GM debe comer su del cobrizo y revisar esas unidades.

En la delantera disponemos de un práctico maletero de 44 litros de capacidad, ideal para llevar la compra o bien guardar 2 cascos y una chaqueta. Se accede a él girando la llave desde la propia cerradura de contacto al paso que bajo el asiento hallamos el depósito de combustible. Un iluminado independiente de cortas y largas así como luces en los guardabarros delanteros para marcar la anchura del vehículo nos da una visión por la noche muy similar a la que podremos hallar en un coche. Alumbra y mucho. Si este concepto no pasó a producción fue probablemente por no compensar en materia de costos, puesto que confiaba en una batería de NiMh (como las de los híbridos Toyota) que se alojaba en el maletero, comprometiendo por consiguiente un tanto la capacidad de carga del compacto. Aquel prototipo podía circular en modo 100 por ciento eléctrico, entonces no era un semihíbrido, sino más bien un híbrido puro.

Jaguar retorna a la competición, le espera la fórmula y también

En él se pueden realizar consultas en cualquier instante para estar al tanto de posibles sanciones de tráfico, como de muchas otras cosas que han sido publicadas en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Eso sí, solo podremos preguntar las notificaciones efectuadas en los últimos 3 meses. El Sportage, conducido por Rafael Nadal en su intento de enfrentarse al archienemigo de los XMen Apocalipsis, transforma su estado normal para cambiar a una carrocería de diseño especial, con un acabado de pintura azul texturizado tono sobre tono refulgente y mate, llantas y neumáticos de competición, junto con elementos rojos y amarillos que resaltan en la carrocería. El Toyota Verso 2014 ya está en venta en España, estrenando una gama renovada con costes que n de los 17.591 euros (incluyendo descuentos y Plan PIVE). Dos van a ser los acabados disponibles, Comfort o Advance, incorporando más posibilidades de equipamiento y un nuevo motor diésel, el 1.6 D4D con 112 CV y origen BMW.

Para lograr esta neutralidad de dióxido de carbono la producción de los combustibles sintéticos debería abastecerse de energía procedente de formas renovables íntegramente y no generar CO al ser quemados en el motor, y acá radica su principal problema. Hasta el momento el único hatchback que Renault ofrecía en México era el Sandero y no contaba con ninguna producto de características deportivas en su gama. El Clio RS va a llegar para completar ese hueco y lo va a hacer pertrechado con un motor de 1.6 litros turbo con 200 CV y 240 Nm de par, que se asocia de forma exclusiva con una caja de cambios automática secuencial EDC con doble embrague. Como puedes comprobar en el vídeo, la primera diferencia evidente entre los dos son las dimensiones. En verdad, el modelo tradicional bien semeja un utilitario al lado del actual 911. Sin embargo, eso puede suponer una ventaja para 930: el aumento de tamaño al que se ha sometido a cada generación del 911 ha traído aparejado un aumento del peso. De hecho, con 1.715 kilogramos de peso en orden de marcha, el presente 992 Turbo resulta 454 kilos más pesado que su antepasado.

Ecoboost con más de 300 cv

Explicar el concepto y el diseño de los futuros modelos de la marca no resulta sencillo, por el hecho de que las explicaciones de los diseñadores concretan poco y generalmente 2 turismos absolutamente diferentes son explicados de forma muy afín. Una de esas tecnologías, que van encaminadas cara la conducción autónoma, es la Asistencia de Ayuda al Aparcamiento. Este sistema deja a sus usuarios enviar estacionar a su turismo con un mando o mediante un botón dentro del coche y que luego vuelva a salir del hueco para emprender la marcha. Cuando te aproximas al nuevo Porsche 911 aprecias los nuevos detalles de diseño, resaltando la nueva trasera que mejora mucho en directo, dando un aire muy moderno, con una delgada línea LED como pilotos traseros, una prominente zona de limpia de carrocería y una zona oscura inferior que recoge la matrícula, los tubos de escape y los antinieblas. Los pasos de rueda de ambos ejes son más anchos en el nuevo Porsche 911, ya que ahora todos y cada uno de los 911, tanto 4×2 como 4×4, tendrán carrocería ancha. Atrás se hace sitio para las llantas de 21 pulgadas, una pulgada más que delante, y con un ancho de 305 mm en los Carrera S y 4S presentados. Delante se ha ensanchado la vía aún más que en el 991. En el frontal se aprecian líneas más marcadas y rectas, mas es donde más se semeja al anterior modelo. Algo esencial es que ahora el 70 por ciento de la carrocería es de aluminio, reduciendo el peso de exactamente la misma 12 kg. En verdad, Porsche habla de una nueva plataforma que ya se ha preparado para incluir baterías en futuras versiones híbridas (habrá que esperar al restyling de mitad de vida).

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A todo lo anterior le sumamos el verdadero detonante del cese temporal de Jimny ocurrido a principios de año, y es que debido a la normativa europea anticontaminación de los 95 g de CO2/km, Suzuki debía pagar una cuantiosa multa por cada unidad vendida, con lo que ese sobrecoste finalmente lo trasladó al cliente del servicio final en forma de un sobreprecio de unos 3 mil euros. Así pues, y tras ese parón para calmar en cierta medida la factoría, el Jimny ha vuelto a Europa en esta versión comercial, la cual se encara a una normativa más laxa, mientras que se supone que los japoneses resuelven el inconveniente de las emisiones para la versión usual dotándolo de una mecánica mildhybrid afín a las de sus actuales modelos, como por servirnos de un ejemplo el 1.4 de 129 CV del SCross. Estas 2 nuevas variaciones serían dadas a conocer el próximo año. Aunque en principio su producción estará destinada al mercado de Norteamérica, se ignora todavía si los modelos serán comercializados en otros mercados. En el Mercosur en consecuencia, ya se comercializa el Honda City, de concepto similar, aparte del Fit Twist, por lo que suena poco probable la integración de los dos nuevos modelos, por lo menos a corto plazo.

La primera pregunta surge de inmediato. ¿Y esto qué coste tiene? El aumento de coste es de 500 euros en la variante de 125 CV, o sea, se acrecienta un 2 por ciento el costo y el beneficio en consumo es evidente (5,1 litros en frente de los 5,5 litros de media WLTP de la variante sin sistema de 48V). En el caso de nuestro protagonista, la versión de 155 CV y 235 Nm libres desde 2.000 rpm sólo se asocia al sistema MHEV y a un cambio manual de seis relaciones. En este caso las dudas surgirían respecto a la versión 1.5 EcoBoost de 150 CV, que sólo se ofrece con una transmisión automática de 8 relaciones. En un caso así la diferencia de coste es de 1.920 euros debido a la caja automática, que siempre es un atractivo a tener muy en consideración, mas en consumo no hay color: 5,1 litros en frente de los 6,4 homologados por el 1.5 litros. Opel ha pasado por etapas muy diferentes en los últimos años. El Mokka ha sido uno de sus productos estrella en la pasada década, pero el retraso en el lanzamiento de la segunda generación puede haberle ocasionado estragos. Mas para recobrar el terreno perdido ante tanto contrincante nuevo nos plantea un diseño muy diferente a cualquier otro BSUV que exista en el mercado. Sin lugar a dudas el estilo es lo que va a marcar el camino de las ventas, aunque no solamente se basa en su cara bonita.