Si bien no es de aguardar que lo veamos en nuestro mercado, la saga del Toyota Corolla continúa su andanza comercial como berlina compacta de 3 volúmenes y llega este año 2013 a su undécima generación bajo ese mismo nombre. Desde 1966, son ya 40 millones de Corollas los que se han vendido en más de 150 países. En la de diseño, el Toyota Corolla 2013 se hace con la imagen común del resto de la gama, basada en los conceptos Keen Look y Under priority, mientras que en motorizaciones la oferta global se compone de 4 motores de gasolina, 1.33 Dual VVTi de 99 CV, 1.6 Dual VVTi de 122 CV, 1.6 Valvematic de 132 CV y 1.8 Dual VVTi de 140 CV, aparte del diésel 1.4 D4D de 90 CV. Diseño exterior basado en ‘Keen Look’ y ‘Under priority’ Con una longitud de 4.620 mm, una anchura de 1.775 mm, una altura de 1.465 mm y una distancia entre ejes de 2.700 mm, el nuevo Corolla aumenta de tamaño respecto a su predecesor. Es 80 mm más largo, su batalla ha aumentado en 100 mm, resulta 15 mm más ancho y 5 mm más bajo. Esto es, que cuenta con una longitud algo superior que sin embargo se traduce en un mayor espacio interior, además de unas formas más estables y aerodinámicas. Su Cx es de 0,27. Al traspasar el Keen Look y el Under priority al Toyota Corolla, observamos diferencias con el que habría de ser su clónico hatch, el Toyota Auris. De esta manera, el frontal del Toyota Corolla resulta más prominente, acentuando la imagen trazada por una parrilla central más extensa, con unos faros de ledes también más extensos, lo que confiere mayor anchura al conjunto. Por su , la parrilla inferior es más ancha que en el Auris, dejando el espacio preciso para las bocas de los faros antiniebla, ganando de esta manera estabilidad en lo visual. Observado de forma global, el frontal del Toyota Corolla representa la adaptación del diseño común para una berlina cuya imagen se sitúa en un plano superior a la del Auris. En los laterales no hallamos grandes puntos que resaltar, alén de las llantas, que pueden ser de 15 o 16 pulgadas para neumáticos de dimensiones 195/65 R 15 o 205/55 R 16, respectivamente. Al llegar a la trasera, el diseño Under priority que determina el empleo de formas trapezoidales se hace evidente con una solución para el tercer cuerpo basada en las mismas premisas que la discutida zaga del Auris. Aquí encontramos una línea limpia para el maletero en la que destacan los nuevos faros traseros, que quedan unidos por una banda cromada horizontal. El paragolpes ha sido rebajado para darle un aspecto más pulido, de forma afín al tratamiento que han recibido las uniones entre paneles durante todo el cuerpo del Corolla. En el apartado de colores de la carrocería, se ofrece en un total de nueve tonos, de entre los cuales destacan los nuevos Blanco Perla, Bronce Avantgarde, Azul Obscuro y Acero Obscuro. Motorizaciones del Toyota Corolla 2013 VersiónCilindrada(cc)Transm.Potencia(CV @ rpm)Par máx.(Nm @ rpm)Aceleración0100 km/h (s)Vel. máx.(km/h)Consumo(l/100 km)1.33 Dual VVTi1.329Man. 699 @ 6.000128 @ 3.80012,61805,61.6 Dual VVTi1.598Man. 6122 @ 6.000154 @ 5.20012,61806,61.6 Dual VVTi1.598CVT122 @ 6.000154 @ 5.20011,11856,31.6 Valvematic1.598Man. 6132 @ 6.400160 @ 4.40010,02006,01.6 Valvematic1.598CVT132 @ 6.400160 @ 4.40011,11905,61.81.798CVT140 @ 6.000173 @ 4.00010,21956,41.4 D4D1.364Man. 690 @ 3.800205 @ 1.8002.80012,51804,11.4 D4D1.364MMT90 @ 3.800205 @ 1.8002.80014,71804,1 Los motores que forman de la oferta del Toyota Corolla a nivel global cumplen con Euro5+, emplean Start&Stop y se complementan bien con cajas de cambios manuales de 6 relaciones, bien con las nuevas automáticas Multidrive S o, en el caso del diésel, con la MultiMode manual pilotada. Además, dentro del programa Toyota Optimal Drive se ha trabajado en tres sentidos para balancear posibilidades y sensaciones de conducción con los niveles de consumo. La reducción de masa en la cadena cinemática, la reducción de pérdidas energéticas en el sistema Valvematic y la mejora del rendimiento energético, con un ratio de compresión en el Valvematic de hasta 11,5:1 son las claves de este programa de actuación. En la activa, se ha trabajado en una estructura de acero más rígido y ligero, con un sistema de suspensión revisada desde la MacPherson delantera y la barra de torsión trasera presentes en la generación anterior. También se ha rediseñado el programa EPS para conseguir una contestación más rápida y precisa de acuerdo con una detección más afinada de los factores que ponen en marcha el sistema. Diseño interior, equipamiento y acabados En el interior del Toyota Corolla no encontramos grandes revoluciones sino algunas evoluciones en un diseño que ha sido renovado por completo. En consonancia con la línea exterior, el habitáculo se caracteriza por las formas extensas y horizontales, que quedan realzadas por los diferentes paneles: el primordial, suave y mullido, rematado por las piezas en negro refulgente que quedan perfiladas en tonos plateados y destacadas con luces ambientales de color azul. El volante, cuyo radio de 373 mm, es multifunción, al paso que los mandos de la consola central guardan una separación meridianamente delimitada entre aquellas opciones que tienen que ver con la conducción y las que son complementarias a ella. El equipamiento se estructura en 3 niveles: Live, Active y Lounge y, dependiendo de cada mercado, presentan elementos ya vistos en otros modelos de la marca, como el asistente al parking SIPA, los sistemas multimedia Toyota Touch 2 y Toyota Touch 2 Go con navegación integrada. La mayor distancia entre ejes otorga más espacio a los ocupantes, y entre ellos la figura del conductor recibe un puesto de conducción más amplio y con mayores cotas de reglaje. La altura de asiento aumenta 15 mm hasta los 60 mm, y la carrera longitudinal medra en 20 mm hasta los 260 mm. Además se ha trabajado para que los reglajes puedan realizarse con un esmero menor. La situación de conducción, en conjunto, se ha visto rebajada en 10 mm, lo que conjuntado con el ángulo del volante, que ha pasado de 24 a 22 grados, hace que la conducción sea más cómoda y flexible. Al pasar a las plazas traseras, el espacio disponible para los ocupantes es mayor, debido al desplazamiento del puesto de conducción 5 mm cara adelante y al retraso de los asientos traseros 70 mm. Además de esto, el rediseño de los respaldos delanteros ha permitido incrementar la distancia a la altura de las rodillas en 92 mm, alcanzando los 706 mm. Aunque los voladizos se hayan reducido, en especial en la trasera, donde se han perdido 25 mm y queda en 980 mm, la capacidad del maletero está en 452 litros (VDA). Todas las versiones contemplan la posibilidad de montar rueda de repuesto completa, mientras que la 1.33, la 1.8 y las diésel pueden montar, de forma alternativa, kit de reparación o bien rueda de empleo temporal. Para resumir, estas son las claves de un modelo de Toyota que llega a Europa mas que difícilmente vamos a ver comercializar en nuestro mercado. Aparte de los países de nuestro ambiente más inmediato, Rusia y Turquía van a ser los puntos de destino del nuevo Toyota Corolla.

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Este Paceman JCW es un todo camino con tracción total, carrocería de 3p y motor turbo de gasolina El único modelo que se le parece es el Range Rover Evoque Si4 de 240 CV, que cuesta desde 44.730€ y, frente al Mini, es más amplio y agrega cambio automático 1.692e en el Mini, mas asimismo es más lento de cero a 100 en 7,6 seg. y consume más 8,7 l. En una reciente encuesta realizada por la gaceta iMotor en el R. Unido, el Austin Allegro ha sido considerado, tras la participación de unos 4.000 navegantes, como el peor turismo que ha salido del Reino Unido. Asimismo se ofrecen datos de contacto de la estación, mapas de las pistas y recomendaciones de senda para llegar de forma rápida y segura. Y cuando empieces a esquiar, podrás medir y analizar tus descensos al detalle, conocer la velocidad máxima, media, quilómetros esquiados y desnivel, asimismo vas a poder compartir toda esta información sencillamente en redes sociales.

El LUXGEN U6 Turbo es el último modelo de la marca taiwanesa, que está teniendo un éxito relativo en la región. Sus turismos no se venden en España, mas resultan lo suficientemente interesantes para dedicarles unas líneas. El U6 es un crossover de 4,525 metros de largo, con 2,73 metros de batalla. La séptima situación en el Rally de México parece que le ha dejado un buen sabor de boca a Ken Block. El estadounidense logró en la tercera cita del Mundial efectuar una actuación sin grietas ni demasiados sobresaltos, algo que ayudado por la pobre inscripción de la prueba de Norteamérica le dejaba efectuar uno de los mejores rallyes de su carrera deportiva en el WRC. Ahora Block quiere disputar más rallyes esta temporada.

El Volkswagen Tiguan destaca por la aparición de una versión eHybrid, que combina un motor gasolina TSI con otro eléctrico. En total, las dos tecnologías suman 245 CV de potencia. Este coche cuenta con tres modos de conducción: uno eléctrico (eMode), híbrido (Hybrid) y deportivo (GTE). De esta manera, el coche se amolda a las necesidades del conductor en cada instante. Esta va a llegar a finales de año, con una batería capaz de hacer 50 quilómetros en modo 100 por ciento eléctrico, por lo que recibirá la etiqueta CERO emisiones. Para 2020, más o menos, Toyota pondrá en carreteras europeas unos 400.000 a 500.000 híbridos, y cada vez menos diésel. Muy pocos van a ser Prius, la mayor parte serán Yaris, Auris y CHR. Ya no es una tecnología de nicho, es una alternativa muy a estimar frente al diésel, y la competencia va muy por detrás. Los híbridos enchufables ahí están, más nicho, mas se abren hueco poquito a poco.

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El Dacia Sandero que podemos hallar en nuestros días en los concesionarios ya presenta tecnología LED en sus grupos ópticos delanteros. Ahora bien, esta tecnología solo es usada para las luces de circulación diurna. Para el resto de funciones, como luces de cruce y/o de carretera, el utilitario dispone de bombillas halógenas. Curiosamente, pese a su condición de turismo de bajo coste, ha venido ofreciendo luces LED para la circulación diurna al tiempo que otros modelos considerablemente más costosos solo dejaban esta opción en sus acabados más exclusivos. La actualización del Auris hybrid resulta particularmente interesante para los que se decidan por la versión híbrida del compacto de Toyota. En su instante efectuamos la prueba del Auris hybrid para cotejar si compensaba adquirir el híbrido, la versión de gasolina o el diésel, y ahora el híbrido gana situaciones merced a una nueva calibración del software que administra el sistema de propulsión, enfocado principalmente a prosperar el agrado de uso.

Además la compañía, que ha asegurado que no realizará ERTEs a su plantilla mientras que dure el estado de alarma, ha ofrecido a sus más de 150.000 clientes del servicio autónomos comodidades para el pago de sus pólizas. De esta manera, podrán acogerse al pago aplazado hasta 3 meses o recurrir al pago fraccionado, ya sea en varios meses sucesivos o en distintas mensualidades indica la compañía en un comunicado. Estas estarán elacionadas con la ubicación, la navegación, el estado del tráfico, el asistente de viaje o bien el monitoreo de la condición del conductor y se ampliará gradualmente a una serie de otras funciones de movilidad, modo de vida y también información y entretenimiento.

Esta unidad fue adquirida por el conduzco John Coombs para participar en el Peco Trophy de Brands Hatch, además del Tourist Trophy de ese año (en manos de Graham Hill). Tras numerosas participaciones en carreras y cambios de dueño, actualmente pertenece desde marzo de 1999 al millonario Jon Shirley. Lo que más me ha gustado: la calidad que transmite al ser conducido y el espacio interior; el vehículo es más grande por fuera mas asimismo por la parte interior y eso es muy importante, con un maletero de 550 litros o 1.600 si se abaten los asientos de la fila siguiente. El nuevo GranTurismo sostiene las líneas del deportivo desarrollado por Pininfarina, el Masearti GranTurismo 2007. La nueva parrilla exagonal de nariz de tiburón se inspira en el concept Alfieri y agrega un efecto tridimensional al frontal. Junto a las nuevas tomas de aire más bajas, la parrilla contribuye a mejorar la distribución del flujo de aire y reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,33 a 0,32. También el paragolpes trasero ha sido rediseñado para resaltar la elegancia natural del GT coupé.

Jueves 23 de noviembre de 2017, 14:53

La carrera empezó con uno de los peores sustos que se han visto en los últimos años en Fórmula 1. Romain Grosjean se estrelló contra las protecciones del circuito bahreiní, tras tocarse con un AlphaTauri, con tan mala suerte que el Haas se incrustó en las protecciones y salió ardiendo. Pasar del presente régimen de arancel cero al 10 por ciento de impuestos establecido por las reglas de la Organización Mundial del Comercio en ausencia de un pacto comercial, se reducirían las ganancias, haciendo que la producción del Reino Unido sea realmente difícil, según el jefe de Toyota Europa. Tras una larga riña, los candidatos son: BMW Serie 6 Gran Coupé, Ferrari F12 Berlinetta, Jaguar FType, Lamborghini Aventador J, Lincoln MKZ, Mazda6, McLaren MP412C Spider, Mercedes Clase A, Peugeot Onyx y Porsche Panamera Sport Turismo. ¿Los repasamos? Para darle más atrayente a la votación, los vamos a ver desde el punto crítico de cualquier coche: la zaga.

Como podemos ver en el vídeo superior, el software de Zoox puede moverse en un entorno real donde hay vehículos, viandantes, interes, semáforos, pasos de peatones… Las pruebas prosiguen haciéndose con conductores listos para agarrar el volante en cualquier instante por razones legales. Un PZEV debe cumplir con el estándar de emisiones súper ultra bajas (Super Ultra Low Emissions Vehicle o bien SULEV, por sus iniciales en inglés) del tubo de escape y, además de esto, tener cero emisiones por evaporación. Para el año 2025 todos los automóviles vendidos en los U.S.A. van a ser automóviles PZEV, pero esta denominación como tal desaparece. Audi asegura que el Audi A1 con tracción delantera va a ser el automóvil más deportivo del segmento de los compactos. Afirma que resulta diligente y manejable al circular por urbe, volviéndose su comportamiento más firme y preciso al conducir por carretera y más cómodo en autopista. Estas cualidades se logran ante todo gracias a un tren de rodaje altamente desarrollado, con una notable anchura de vías y un equilibrado reparto del peso.