Lo primero: salen más bichos que nunca, más malos que nunca, lo que en realidad quiere decir que se ha prestado mucha atención a los detalles desde el punto de vista visual. Semeja que no, pero con la cantidad de veces que hemos visto a este cazador alienígena, renovar un tanto su imagen no está nada mal. El nuevo Ford Ka, cumplirá con el doble propósito de sustituir al actual Ka y al Celebración One, si bien ese último en una etapa posterior, puesto que en principio los dos convivirán en el mercado. El nuevo Ka va a tener además inéditamente una carrocería sedán como novedad pero importante. Dura sesión de clasificación para el Gran Premio de Italia. Todo hacía presagiar que Fernando Alonso podría hacerse con la pole position, los tiempos anteriores lo sugerían y el turismo estaba respondiendo de manera perfecta. Durante la Q1 y la Q2 sostuvo a raya a los dos McLaren, si bien a centésimas. No obstante en la Q3 los 2 McLaren dieron el do de pecho. Lewis Hamilton pudo acercarse al 1:24.000 quedádose a 10 milésimas de segundo y asegurándose una pole position muy valiosa si quiere mantenerse vivo a final de torneo. Actuación perfecta. Estamos en una fase de experimentación,pero nos tomamos muy de verdad el desarrollo, explica el CEO de Airbus, Tom Enders. Además de esto, exactamente el mismo Enders hace hincapié en que el uso de los cielos como vías de transporte podría asimismo reducir los costos en infraestructura para la ciudad. Con el vuelo, no son necesarios miles de millones de puentes o carreteras de hormigón, agregó.
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El gigante asiático asegura que se trata de una batería que se está generando y que se montará en el sedán BYD Han en junio de este año. ¡Ninguna prueba resultó en un incendio!, dicen. Fin de semana atareado para pilotos y equipos que han tenido que aprenderse y amoldarse al nuevo circuito de Bakú. Un trazado angosto con los muros muy cerca y en el que hemos visto a los pilotos cometer fallos que en ciertos casos, han terminado con el coche de vuelta al box en el camión. No tiene unos acabados de gran lujo, ni su comportamiento en carretera va a ser increíble, pero seguro que lograría llamar la atención más que cualquier utilitario/coupé económico con unos cuantos miles de euros en plástico económico encima. Es un gran jalón para una marca pequeña como Subaru, que se ha experto en automóviles de tracción total. Mas Fuji Heavy industries, dueña de la marca, debe prosperar su comunicación, ya que ha lanzado el comunicado de los 15 millones de vehículos sin una foto y sin decir qué modelo ha sido el número 15 millones o de qué planta ha salido.
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Mas hay que tener la cabeza fría y pensar que estamos ante un híbrido enchufable y que lo importante es reducir consumos y acrecentar al máximo la autonomía de la batería. El Ford Explorer cuenta con varios modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Superficies resbaladizas, Arena/Nieve profundas y un modo específico para cuando tiramos de un remolque. En cada modo la central ajusta el comportamiento de diferentes parámetros, eminentemente dirección, respuesta del acelerador, entrega del motor y velocidad de la transmisión. La suspensión, no cambia. Este pacto entre Hyundai y la urbe de Copenhague abre una etapa de la marca en uno de los países más importantes del planeta en cuanto a energías renovables. La marca coreana proveerá a la urbe de 15 automóviles, modelo ix35 FEV o de Pila de Comburente de Hidrógeno, que van a pasar a ser de la flota municipal de Copenhague. En el Salón del Automóvil de París de 2008, Fiat presentó por primera vez el eco:Drive que se incorporó de manera rápida a todos los modelos de la gama italiana que tenían pertrechado el sistema Blue&Me o Uconnect en cualquier clase de motorización. Como ocurrió en 202021, la campaña de 1973 fue una de las más importantes para Alpine, debido a su regreso a las carreras de resistencia tras unos años de parón por el fracaso del A220. Tal como sucedería más de 3 décadas después con el programa LMP2 anterior al de LMP1, Alpine optó prepararse para intentar lograr la victoria en Le Mans en la categoría absoluta compitiendo en competiciones de SportPrototipos de 2 litros con los A440 y A441. El camino fue largo, ya que el concepto con motor Gordini V6 2000 que desarrollaba 285 CV y el chasis produjeron numerosos abandonos y forzaron al equipo a efectuar una constante evolución a lo largo de los próximos años.
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Hemos de rememorar en este momento que el Porsche Taycan ha firmado estas cifras como de una triple prueba de resistencia. Hace unas semanas efectuó 26 lanzadas con Launch Control seguidas sin que sus posibilidades flaquearan, y recorrió 3.425 quilómetros en 24 horas en el oval de Nardò, a velocidades en el entorno de los 200 km/h, en plena ola de calor. El Porsche Taycan quiere demostrarnos que es un verdadero Porsche, y que a pesar de ser un vehículo eléctrico, tiene mucha alma. El conduzco de pruebas de Porsche ha alabado la estabilidad longitudinal del turismo a alta velocidad. Aunque para su exterior la firma gala ha optado por un diseño evolutivo, la auténtica revolución del nuevo Clio ha tenido sitio en su interior. La quinta generación del Renault Clio estrena numerosas novedades interiores, tanto en lo referente al diseño como a su tecnología y dotación, meridianamente inspirado en los modelos de gama alta de la marca francesa.
En otras ocasiones os hemos hablado de la eficacia en el uso de los coches eléctricos (cuánta energía consumen para recorrer 100 km) y asimismo de lo que contaminan y de sus emisiones. Pues bien, si consideramos todo el ciclo vital completo del pozo a la rueda, los vehículos eléctricos prosiguen teniendo ventaja. Tenemos una plan de actuación clara para hacer de la transformación de nuestra industria una ventaja competitiva real para BMW en los próximos años, según Oliver Zipse, CEO de BMW. El directivo la resume en tres palabras: Totalmente eléctrica, digital y circular. El LEAF regenera energía mediante dos funciones de conducción. Por una parte, el ePedal, que permite arrancar, acelerar, desacelerar y parar el vehículo solo con el pedal del acelerador. Ayuda al vehículo a recuperar energía a través de la frenada regenerativa y marcha reciclando la energía del movimiento del turismo a lo largo de la frenada o la desaceleración, que vuelve de manera directa a las baterías y las recarga. Asimismo regenera energía durante la frenada el modo perfecto de conducción B, simplemente cuando el conductor usa el pedal de freno.
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De este modo lo ha asegurdado Ron Dennis, que ha dicho que en el festival de las 4 ruedas por antonomasia en Inglaterra, será dónde podremos ver el McLaren P1 por vez primera usando sus 916 CV y 900 Nm colina arriba. Lo de imprimir vehículos no es una novedad: ya vimos los protos de Honda hechos con impresora 3D y con los planos para hacer bricolaje en casa, mas ah, en un caso así el Strati de Local Motors aporta un detalle que no es menor: se mueve, es funcional, chuta. Mola.
Con la ventanilla del conductor bajada, el V8 suena a cámara lenta rotundo, burbujeante y robusto, como debe sonar un V8, aun aunque sea diésel, y en cuanto aceleramos nada hace meditar que estamos desplazando más de 2,7 toneladas. Además, hereda de un fondo plano, un difusor trasero concreto y un pequeño alerón para aprovechar al máximo el apoyo aerodinámico. Las suspensiones cuenta con amortiguadores Öhlins regulables y el vehículo ha sido rebajado 4 cm. En cuanto a los frenos, Brembo se hace cargo de ello con discos ventilados de 355 mm delante con pinzas en magnesio de 6 pistones delante y de 333 mm detrás con pinzas de 4 pistones. Las llantas OZ de 18 pulgadas los dejan ver a la perfección.
Si la razón de aplicar un nuevo reglamento técnico es intentar que se genere una paridad entre todas las escuderías, semeja una locura dejar que Renault entierre las aspiraciones de todos sus clientes del servicio. Ni a la FIA, ni a Bernie Ecclestone, ni a la afición por norma general le conviene que ocho monoplazas no apuesten a nada en todo el torneo. El homologar el motor Renault con tantas fallas, dejar todo como está y lavarse las manos; podría derivar en la retirada de Caterham, en otra debacle financiera de Lotus y en el interés de Dietrich Mateschitz por otros temas. Al final, perdemos todos.