Esta configuración de ocho tubos y 4 litros con sobrealimentación biturbo se monta asimismo en los C 63 Berlina, Estate y Coupé, y tanto en un caso así como en el del motor que monta el MercedesAMG GT, los dos turbocompresores usan una disposición poco frecuente: en vez de ir montados en la exterior de las bancadas que componen la V, se alojan en la interior. Según sus ingenieros, esa configuración no sólo deja una mayor compacidad, sino que da lugar a una contestación ideal y menores emisiones de gases de escape. La aceleración 0100 es exactamente la misma que en el Variant normal, 12,4 segundos. Las recuperaciones son un tanto peores puesto que 3ª, 4ª y 5ª son más largas. Un adelantamiento 80120 Km/h en 4ª supone 11,5 segundos (la berlina Bluemotion tarda 0,5 s menos). Para un uso deportivo, va pesado, mas para circular, sin inconvenientes. La 5ª permite recuperar velocidad en autopista sin machacar el motor, por servirnos de un ejemplo 100140 Km/h.
Menos suerte tenía Carlos Sainz. Desastroso fin de semana para Toro Rosso que tenía un problema en las llantas que pinchaban los neumáticos de sus pilotos y que les han tenido gran del día de el día de hoy en el garaje. Aunque han logrado llegar a tiempo para la clasificación, ninguno de los pilotos de Faenza lograba relucir. El madrileño se debía conformar con la 21 posición y Dan2l Kvyat lograba escalar hasta la 17. El peso en vacío en orden de marcha (tara) de la Nissan eNV200 Furgón de 2 plazas es de 1.558 kg, al paso que el peso en vacío de la versión Evalia de 7 plazas es de 1.689 kg. El peso salvaje total de la versión Furgón es de 2.220 kg, o sea, que entre el condutor y la carga puede llevar hasta 662 kg adicionales (es un tanto menos que la NV200 diésel de 110 CV, que puede llevar 714 kg).
Pomo de la palanca de cambios forrado en cuero
Como indicaba al comienzo del artículo, el Ford Focus ST vuelve a ofrecerse con dos tipos de combustible. En el apartado de la gasolina aparece el EcoBoost de 2.3 litros y 280 CV (aumenta en 30 CV) a 5.500 rpm con un par motor de 420 Nm desde las 3.000 a las 4.000 rpm. Conforme datos de la marca estas cantidades pondrán a esta versión como la más rápida de los ST, con un cero100 km/h que va a quedar bajo los 6 segundos. Siempre y en todo momento ha sido así, mas ahora un tanto más, con otra variedad de sabores y con la mirada puesta en un calendario de 25 o puede que incluso más carreras. No, el Mundial de Fórmula 1 no degenera, muta. No va a perder su sentido, pero moldeará su figura hacia una nueva realidad socioeconómica con todo cuanto ello conlleva, se adapta a una situación distinta a la vista hasta ahora. Esto va a traer otras cosas. Veremos pilotos provenientes de sitios exóticos que animen a sus países de origen, más duplicidad de carreras en la misma demarcación geográfica si el mercado lo deja, con países tendentes a atestar circuitos si están muy poblados y sus corredores locales tienen éxito al volante (con vimos con Alonso en España y Schumacher en Alemania, pero en Asia y Estados Unidos). El núcleo fuerte de los aficionados es Europa, pero el dinero está repartido por ahí fuera, así que vamos a ver muchas carreras a deshoras en un medio plazo.
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Por último, y sin olvidar todas y cada una aquellas inserciones interiores de fibra de carbono con fines ornamentales, o bien la extensísima industria auxiliar y de accesorios aftermarket (llantas, admisiones…), también se acostumbra a emplear en abundancia la fibra de carbono para realizar kits o bien elementos aerodinámicos específicos. Uno de estos últimos ejemplos lo tenemos en el Bentley Flying Spur Styling Specification, cuyo bulto aerodinámico en fibra de carbono, aparte de ser optimizado en el túnel de viendo, y disponer cada una de esas capas de forma que los hilos de la fibra se orienten en la dirección conveniente para soportan los máximo esfuerzos, se probó en carretera durante más de 100.000 km para revisar sus resistencia, durabilidad y que no producían vibraciones parásitas.
El diseño exterior nos recuerda en demasía al que ya conocíamos en el Golf MK7, mas esta vez, el modelo se ha hecho todavía más anguloso, musculoso y cuenta con novedades propias del presente diseño de la marca que, sobre todo, encontramos en el frontal. De forma adicional, el nuevo Golf MK8 es levemente más largo, un poco menos ancho y algo más bajo. Este sistema se complementa con el Nightvision. Esta tecnología consta de una cámara térmica de infrarrojos que capta el calor de los seres vivos, ya sean personas o animales. Si hay peligro de atropello el asistente avisa, prepara los elementos de frenado y las luces matriciales realizan unos destellos concretos sobre la persona para informarla. ¿De qué forma marcha el sistema? Los nuevos Tesla equiparán 8 cámaras en el coche que le permitirán una visión de 360 grados en un alcance de 250 metros. 3 van a ir detrás del parabrisas, dos en cada lateral para controlar los ángulos muertos y otra en la trasera. Además de esto, llevarán 12 sensores ultrasónicos que detectan obstáculos (especialmente concebidos para las incorporaciones, atascos o parking) y un radar delantero que actúa en caso de lluvia fuerte, bruma o nubes de polvo.
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En el interior, los asientos están revestidos de cuero en tonalidad cobrizo con detalles en verde, a juego con la pintura del exterior. Como detalle singular de esta versión, Mclaren ha incorporado una placa debajo de la pantalla multimedia con el número de unidad de los seis 570GT XP Green fabricados. La ventaja del brasileño nunca llegó a los dos segundos y, tras el cambio de neumáticos, Alonso comenzó a acercarse. Un intento de adelantamiento en la horquilla, con un doblado por el medio, derivó en un momento de riesgo que llevó a Fernando a calificar por radio la situación de ridícula. Vuelta tras vuelta, Massa no cedía. Alonso llegaba incluso a descolgarse para después recuperar terreno y volver a la estela de su compañero para demostrar su mejor ritmo, y se hizo evidente que Ferrari tendría que tomar una decisión para evitar males mayores.
Los 35 Nm y la velocidad máxima autolimitada a 250 km/h se mantienen, pero su aceleración baja en 3 décimas de segundo, 6,3 segundos en el 0 a 100 km/h en el Opel Insignia OPC Sports Tourer frente a los 6 segundos que marca el Opel Insignia OPC. Dependiendo de la potencia, el cambio de marchas, siempre y en toda circunstancia manual, es de cinco (100 CV) o bien seis velocidades (125 CV). Posiblemente en el futuro este motor pueda ir asociado a una caja de cambios de doble embrague (Porwershift) de 6 relaciones y que se instale en modelos híbridos al lado de un motor eléctrico.
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Son infinidad los preparadores repartidos por todo el planeta que han pensando en el deportivo Audi RS3 Sportback para crear exclusivas modificaciones tanto estéticas como mecánicas. Ya no nos atemoriza ver como su propulsor 2.5 TFSI de 5 tubos es capaz de suministrar más de 500 CV de potencia y ofrecer prestaciones comparables a las de verdaderos deportivos que tresdoblan su precio. Respiro es una start up española fundada en 2010 que cuenta con una flota formada durante más de 200 automóviles y que marcha con el tradicional pago por uso. Hasta la fecha era multimarca, ofertando a sus clientes vehículos de firmas como Toyota, Fiat, Nissan, Renault, Dacia o Volkswagen. Como bien confirma Newspress España, tras el pacto con SEAT, la flota de Respiro irá reemplazando poco a poco a la presente hasta ser íntegramente de la marca otrora de España.
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A nivel estético va a ser sencillo diferenciar a este Aston Martin DB9 GT de sus restos de hermanos, puesto que adquiere precisamente los logos GT en la tapa del depósito de comburente, en las aletas delanteras y en su zaga. Asimismo se va a reconocer por el faldón delantero y el difusor trasero, que están pintados en color negro, de igual modo que los faros. Sus llantas de 20 pulgadas también tienen un diseño exclusivo para esta versión GT y se calzan con gomas 245/35 delante y 295/30 detrás. Tras ellas hallamos un equipo de frenos con discos carbocerámicos y pinzas que en este caso se pintan en negro anodizado, si bien Aston Martin ofrece un sinfín de colores para ellas como opción, de la misma manera que a opción relega elementos como los apéndices aerodinámicos o las carcasas de los retrovisores en fibra de carbono.
La firma italiana ya está trabajando en una nueva actualización para el Levante, que se presentará durante este año. Los 580 CV que ofrecía hasta ahora el motor 3.8 V8 se convertirán en 590 merced a la evolución de este propulsor, que pasará a tener 4 litros de cilindrada. En el habitáculo, del que no se han difundido imágenes oficiales, se dejó de lado el interior que había sido tomado de manera directa de la precedente generación del Ford EcoSport, para dar sitio a un tablero mas moderno y elegante, con ciertos elementos de confort auxiliares, como un equipo de sonido proveído de una gran pantalla táctil y el llamado sky roof, unos paneles de cristal de enormes dimensiones ubicados en el techo. Aseguran que los acabados y los materiales usados han mejorado de forma notable respecto al modelo de precedente generación.
Está hecho con una tecnología semejante al 1.9 Multijet 16 válvulas que ahora tiene el Alfa 147 y el 156. Da 69 CV de potencia máxima y 180 Nm de par máximo desde 1.750 rpm. Conforme Fiat, pesa poco (130 kg), y se ha puesto mucho empeño en que la distribución de los distintos componentes ocupe el mínimo espacio posible. De esta manera podría ser viable montar este motor en otros coches más pequeños que el Lancia Ypsilon, como el pequeño monovolúmen Fiat Panda. Otro dato curioso que aporta Fiat es que este motor ha sido desarrollado para una vida de 250.000 km en vez de los frecuentes 150.000.
